等到热气机的转速达到一定标准，鲁妙子果断地开启了边上的气动阀门，只见外覆一层铁皮，仅有车轴露出的四个车轮迅速转动着，愈来愈快，化为了难以看清的模湖残影。
伴随着热气机下方燃烧室冒出的浓郁黑烟，与发动机间接相连的两个后轮，带动着整辆连弩战车朝着湖边的草地高速行驶而去，沿途经过十数个用于记录距离的木桩，留下了深深的车轮痕迹。
比起春秋战国时期车厢仅有四五尺宽、一般车身仅有几百斤重的战车，装备了钢铁护甲和燃料储存室的新式战车在体积与重量上均要大得多，起步便是四五千斤，增加了车轮的宽度来减轻压强。
虽然在大小上肯定比不过堪称移动要塞、多达五层的临冲吕公车，但靠着热气机高达上百匹的动力，以及新设计出的武器系统，无论机动性、杀伤力，还是防御力，都完全碾压前者这种巨型战车。
《墨子·备高临》讲到，守城可用“连弩之车”。它有“两轴三轮”，可以车为架，以辘轳引弦；箭失长“十尺”，失端连系绳索，如同戈射，可用辘轳卷收。
目前各大势力中广泛装备的四弓弩箭车，则每次可发射四枝巨型弩箭，不仅穿透力强，可贯穿敌方的盾牌盔甲，且射程可达千步之外，但由于车身笨重，在平野战中作用有限，一般只适用于守城和巷战。
结合这些原本就有的弩车箭车，以及杨公宝库中钢弩机括和轨道铁车的设计思路，再添加发动机和装甲外壳，在车身的诸多木质结构上外包铁皮强化，经过反复精简优化，便有了这一款“连弩战车”。
为了高效利用能量，提高射箭效率，连弩整体采用了架退式结构，借着发射大型箭失的反作用力使弓臂后退一段距离，减少重新开弦的时间，且抵消一部分后坐力来稳定车架结构。
一般来说，经过改良后的新式连弩具备一次一失和一次十失两种模式，有着一条主箭道与九条九箭道，弓弦总拉力在四百石左右，通过连杆、飞轮与气压传动获取车后部热气机的能量，在开启相应机关、保险装置后，即可持续驱动连弩进行射击。
由于采用了大量气压传动装置，设计了多根可旋转的金属气动管来驱动机关，战车底盘上的弩机模块无需固定不动，设计成了具备旋转的能力，箭失的射击方向可在相当大的范围内调整，显着提高了连弩战车的灵活机动性；
无论是弩机的上弦、箭台的旋转，还是前后轮的变速、转向，在由发动机驱动的同时，也可让武者通过绞盘间接、真气直接加速减速，在关键时刻提升精度，同时需要极高的计算力与掌握力。
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