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2023年伊始，多家车企相继晒出去年全年成绩单。
在过去一年，造车新势力规模在逐渐扩大的同时，竞争格局也在频繁变化；传统车企孵化而生的子品牌增长势头强劲，开始走量反攻。
新京报贝壳财经记者梳理造车新势力各家数据看到，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车和零跑汽车年度总交付量均超过10万辆大关，但排名位次改变；哪吒汽车实现了造车新势力第二梯队的逆袭，拿下2022年销冠。传统车企孵化而生的子品牌2022年也交出可圈可点的答卷；但也有一些造车新势力走到“悬崖边”，如威马汽车遭遇销量掉队和多位联创出走，刚进场的自游家无法交付开启退款。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于消费者对新能源汽车接受度的提升，2022年新能源市场更加强势增长，主力厂家表现更加优秀。对于今年的预期，汽车行业专家、黄河科技学院客座教授张翔认为将继续优胜劣汰，市场集中度也将进一步提高，新能源汽车补贴退场后更考验车企的盈利能力和规模效应。
十万辆成及格线：哪吒突围，蔚小理全年增速较慢
在多次拿下造车新势力月度后，哪吒汽车最终以152073辆（同比增118.26%）的交付量拿下年度销冠位置，实现造车新势力第二梯队的逆袭，也成为首个年交付量突破15万辆的造车新势力品牌；不过去年12月，哪吒汽车成为唯一一家环比和同比双下滑的造车新势力，当月销量为7795辆，位居第五。
汽车行业分析师任万付分析称，哪吒汽车拿下2022年造车新势力销冠主要有两个原因，一是价格因素，哪吒汽车产品价格较其他企业更低，受众更广；二是360加持弥补了产品车机层面的短板。张翔也有相同看法，他认为哪吒汽车夺冠的主要原因是其产品定位，哪吒汽车采取低利润的策略，先占领市场份额为品牌做营销。
排名第二的理想汽车2022年经历了新旧车型换代，最终在12月首次实现交付量突破2万辆，并成为新势力品牌中最快达到月交付超过2万辆的品牌。2022年理想汽车交付量为133246辆，同比增长47.25%。蔚来汽车去年第四季度达到调整后的交付指引上限，全年交付量为122486辆，同比增长33.97%，排名第三。作为2021年的销冠，小鹏汽车在2022年呈现出高开低走的状态，在连续5个月低迷表现后12月重回万辆俱乐部，2022年小鹏汽车以120757辆的成绩排名第四。
从增速来看，蔚小理全年增速均为两位数，相比于其他新造车品牌的翻倍增长，增速最低。天风证券分析称，虽然小鹏汽车短期销量出现较大幅度的下滑，但考虑到老车型迭代、新车型爬坡，叠加明年一季度的新车型计划，销量有望逐步回升。实际上，不只小鹏汽车，2022年蔚来汽车和理想汽车也同样经历产品迭代产品结构化调整期。
张翔认为，随着传统车企加速在新能源汽车市场的布局，赛道玩家增多，竞争激烈，蔚小理也在一定程度上受到影响。
2022年成功在香港上市的零跑汽车全年销量为111168辆，同比增超154%。零跑汽车方面表示，零跑计划未来将以每年1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新的纯电动车型。
任万付认为，造车新势力的排名位次并未确定，自2020年以来，造车新势力每年换一个冠军，位次也在不断变化，未来几年造车新势力的位次仍将处于动态变化中。
广汽埃安年销量逼近30万辆，传统车企“小号”进入发力阶段
2022年12月，传统车企孵化而生的子品牌销量全部实现环比正增长。
广汽埃安12月重回月销3万辆的水平；全年实现销量27.12万辆，位居传统车企“小号”销量榜单第一名。按照广汽埃安总经理古惠南透露的信息，广汽埃安每年将推出不少于二款全新车型，同时加速启动国际化战略，力争2030年销量突破150万辆。
紧随其后的是赛力斯问界品牌和极氪汽车。问界品牌去年12月再次实现单月交付量突破万辆，2022年全年累计交付量为76180辆，2022年仅凭极氪001一款车型的极氪汽车实现销量71941辆，同比增长1097.62%，其中连续三个月交付量突破万辆。
不过与上述三个品牌相比，岚图汽车整体相对较弱。2022年岚图汽车实现交付量19381辆，同比增长185.39%。上汽集团旗下的飞凡汽车去年10月底开启交付，全年交付量为3024辆。
任万付认为，传统车企通过近几年的不断努力，在新能源汽车市场逐渐开始发力，纷纷超越造车新势力跻身前列；如造车新势力三年换三个销冠一样，传统车企目前的格局肯定也将会出现变化。
“车企子品牌的发展也同样需要产品竞争力、技术的创新、营销网络的布局，需要车企投入更多资源。”张翔说道。
2023年或呈现前低后高趋势，品牌差异化将更加明显
蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，越高端的品牌，消费者对于个性化的需求越多；越是入门级、大众化的车型，单款的销量将会更高，没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。“等到蔚来汽车全系产品完成迭代，产能爬坡结束，预计将在今年第四季度更能清晰看到第二代平台产品的市场竞争力。”
不仅是蔚来汽车，2022年下半年以来，各个新势力车企均开启车型换代。华西证券分析称，在供应链等多重因素扰动下，各家新势力车企均经历了不同程度的产品换代阵痛期；去年12月以来多家品牌交付均逐渐步入正轨，2023年各家车企将继续推进供给改善，多款新品有待交付，优质供给快速推出，有望带来新势力交付量的长期向好。
蔚小理的稳固护城河，哪吒零跑的向上冲击，传统车企新能源品牌的反攻，新能源汽车竞争也在加剧。张翔认为，对于蔚小理来讲，哪吒汽车和零跑汽车的冲击是第二位的，最大的冲击来自传统车企，去年比亚迪超越特斯拉拿下新能源汽车销量冠军。“新能源汽车市场还未稳定，处于发展初期，容易受到政策、技术创新等因素影响，任何一个因素发生变化都可能会影响车企的市场地位 。”
对于今年新势力的发展预测，在任万付看来，2023年新势力的表现会呈现前低后高的趋势，造车新势力个体之间仍存不同差异，面对市场变化和来势汹汹的传统车企孵化的新能源品牌，这种差异会体现得更加明显。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 卢茜
